ART-TEL 2.0 - unter Niederlausitzer Becken - Endlager-Planungs-Idee von Ingenieur-Büro Goebel auf Basis von BGE Geologie Daten - Schichtmächtigkeit bis 940 m - ca. 700 m Verschluss-Tiefe - 3D Geologie nicht vorhanden ?

Der Konstrukteur des DBHD Tief, deshalb trocken, gasdicht-verschliessbar und mit Unterkritikalitäts-Nachweis

versucht sich an einer dicken, flach lagernden Geologie - "unverfaltete Geologie" in horizontaler Schichtung.

Ing. Goebel schaut sich das an, weil flach lagernde Steinsalz-Geologien viel häufiger und unverfaltet sind ...

unten auf der Seite mehr zur ART-TEL 2.0 Endlager Methode.

Jetzt schauen wir aber erst mal auf die Standort-Geologie :

>>> Niederlausitzer Becken für MDR Drehbuch - Steinsalz in flacher Lagerung - Mächtigkeit bis 940 Meter - Tiefenlage - 400 bis - 1.800 m - Verschluss-Tiefe also ab -700 m - Neues ART-TEL 1.4 Brandenburg/Sachsen konstruieren ? - Mit DB-flacher Seil-Rampe - TBM erbohrt.

>>> https://www.youtube.com/watch?v=JtU4697axEA - 8 Jahre Alt - eine Version 1.3 - ging auch an Bundestag DE - TBM tiefst im Steinsalz - aber die MV Geologie war zu klein - Nun Version 2.0 mit flacheren Rampen und weniger Beton ? Neu ? Planungs-Auftrag ? > Baukosten ca. 50 Mrd. EUR !!!

>>> https://www.ing-goebel.de/endlager.../art-tel-1-3-el-garage/ - Link zur Website - 8 Jahre alte Dr. Arbeit - schön - Reflexion möglich - Standort Ing. Goebel war am Vierwaldstätter See - ART-TEL - in Version 2.0 baulich machbar !? Planungs-Auftrag 2026 ? Dauer 6 Monate bis 6 Jahre.

>>> Hallo MDR - Ihr habt im BGE Sendegebiet viele, 2 interessante Geologien - Festgestein - klüftig, nass, Sprengvortrieb - UND - Flaches Steinsalz immerhin bis 940 m Mächtigkeit - ART-TEL 2.0 dort möglich ? - Rampen bis -700 m - TBM erbohrt - 3D Falsch-Farben im verschwundenen 3D Geologie Viewer Sachsen.

Es macht Sinn sich die Pläne des ART-TEL 1.3 noch einmal genau anzusehen :

Öffnen Sie die .pdf im Acrobat Reader und schauen Sie auf das Bauwerk, den TBM

Tunnel und die Abmessungen - Pro Seite ist das ART-TEL schon 26 Kilometer lang

Gesamtlänge ART-TEL 1.3 mit allen 4 Rampen ist wohl so um die 58 Kilometer. 

Der Gotthard Basis Tunnel unter den 2.700 m Alpen ist auch 58 Kilomenter lang.

Der Abstieg und Aufstieg ARTTEL 1.3 unter 5,8° ist mit der TBM im Steinsalz bohrbar.

Ob nun Zahnrad-Lok oder Seilfahrt - die Waggos müssen beladen runter - aber eine

Rampe die ... Denken wir gemeinsam über Rampen für Gleisfahrzeuge nach ...

Die Steigfähigkeit von Zügen hängt stark von der Antriebsart (Adhäsion vs. Zahnrad) ab. Hier sind die typischen Werte für Neigungen (Steigungen), die Züge überwinden können:

• Adhäsionsbahnen (normale Eisenbahn):

  • Hauptbahnen: Typischerweise sind Steigungen bis 25 ‰ (2,5 %) üblich, in Ausnahmefällen bis zu 40 ‰.

  • Steilstrecken: Abschnitte mit Steigungen über 25 ‰ (in Deutschland teilweise bis über 50 ‰, wie 57,14 ‰ auf der Höllentalbahn) werden als Steilstrecken bezeichnet.

  • Grenzen: Bei herkömmlichen Adhäsionsbahnen ist die Haftung zwischen Rad und Schiene der limitierende Faktor. Die theoretische Grenze liegt bei etwa 80–90 ‰, was jedoch nur unter idealen Bedingungen erreichbar ist.

  •  

• Zahnradbahnen (für extreme Steigungen):

  • Zahnradbahnen können wesentlich steilere Strecken bewältigen. Die steilste Zahnradbahn der Welt (Pilatusbahn) überwindet Steigungen von bis zu 480 ‰ (48 %).

  • Im normalen Betrieb erreichen Zahnradbahnen oft Steigungen im Bereich von 100 ‰ bis über 200 ‰. 

  •  

Zusammenfassend:

• Normale Züge bewältigen im Schnitt 2–4 % Steigung.

• Spezielle Gebirgsbahnen gehen bis knapp 6 %.

• Zahnradbahnen schaffen über 40 %.

Rampe die ... Das Salz-Kissen im Niederlausitzer Becken ist tatsächlich riesig.

Mit 30 km Länge passt sogar ART-TEL 1.3 da zweimal nebeneinader rein.  Die

ART-TEL Planung ist ausgewogen - die Wege zur Arbeit sind dann noch leistbar

Ein Bergwerk - Eine TBM Bohr-M. ist ein langer Wurm aus Metal der vorne ein

sich drehendes Bohrschild hat - Vollschnitt - Durchmesser 12 Meter !? - Eine

TMB hat eine Einheit die Tübbinge verbaut - das ist dann die erste Wandung :

In Istanbul gibt es zwei bedeutende Tunnelprojekte unter dem Bosporus, die mit Tunnelbohrmaschinen (TBM) realisiert wurden und unterschiedliche Tiefen erreichen: 

• Avrasya-Tunnel (Eurasien-Tunnel): Dies ist der tiefste Punkt der Bohrungen. Die speziell angefertigte TBM erreichte eine maximale Tiefe von 106,4 Metern unter dem Meeresspiegel. An dieser tiefsten Stelle befindet sich die Tunneldecke etwa 25 bis 26 Meter unter dem Meeresboden. Die Maschine musste dabei einem extremen Wasserdruck von bis zu 11 Bar standhalten.

• Marmaray-Tunnel: Dieser Eisenbahntunnel verläuft in einer maximalen Tiefe von etwa 60 bis 62 Metern

Mit über 100 Metern wurde in Istambul eine Rekord-Tiefe für TBM erreicht.

Verkehrs-Tunnel muss man ja auch von der Oberfläche her benutzen können.

Endlager in Tunnelbauweise will hingegen trocke geologische Tiefen-Lagerung.

Steinsalz steht nach dem Bohren - Der Auflast-Druck aus 1 kg auf 1 kg auf

1 kg - der Bergdruck ist ein launischer Planungs-Partner. - Phänomenal !

Ein Berg aus Wasser - und der Bergdruck zerquetscht alles

Ein Berg aus Steinsalz - gar nichts passiert - Steinsalz steht nach dem bohren

Der Bergdruck wirkt sich anfangs, also  auch beim Bohren nicht aus - Nichts

Die TBM bleibt nicht stecken - Das Hangende - die  Decke hält schön steif fest

Aber manchmal hört mein ein Knacken - das Salz kriecht ab sofort unendlich

langsam in den erbohrten Raum - und trifft dort auf einen Tübbing-Ring der

den Bergdruck zurückhält - das reicht so ca. für 300 Jahre.

Wenn Sie den Tunnel länger sicher offen halten wollen braucht es eine Innen-

Wandung aus Beton - Hier sprechen wir von der "Zieh-Schalung" eine völlig un-

ausgegorene Herstelllungs-Idee ? sogar mit Hohlräumen im Profil - Architektur

Wie auch immer - Das ist ja nicht der erste Tunnel den Ihr ausbaut - macht

Euer Ding, aber baut die Rohre ein - wir kommen dann mit Epiroc Explorac

235 Bohrmaschinen auf Doppel-Gleis-Chassis und bohren 337 m Löcher ...

Das ART-TEL 2.0 wird ein Urnen in der Wand Endlager - also Endlager-Gebinde in

337 m tiefen 45 ° Einlagerungs-Löchern sein - "alle Behälter nebeneinander ..."

Das wird dann ein riesiges teures Bauwerk. - Gotthard-Tunnel Preis 12,2 Mrd. CHF

Oder einfach 2 Stück ART-TEL - eines für HLW und Eines für LLW/MLW

So anordnen, dass keine räumlichen Konflikte mit Tagebau-Sprengungs

gebieten entstehen - Das Niederlausitzer Becken ist als Geologie XXXL.

So ca. 2.500 Quadrat-Kilometer ist der Steinsalz-Bereich gross

Das ist auch Bergbau - allerdings unterirdisch - Nicht Braunkohle baggern

sondern Vollschnitt TBM im Salz - und Bohren - Lager-Löcher und viele

Endlager-Gebinde transportieren - Arbeit für 15 bis 20 Jahre ...

ART-TEL ist mindestens doppelt so teuer wie DBHD

Aber dann habt Ihr die Behälter nebeneinander.

Eine Detail Ausführungs-Planung mit den Herstellern

und Bergbau-Unternehmen dauert immer 2 Jahre ...

Die Lizenz für ART-TEL gibt seit Jahren im ing-goebel.shop :

https://www.ing-goebel.shop/shop/ART-TEL-Nuclear-Garage-Lizenz-Endlager-Garage-LLW-MLW-HLW-funktioniert-mit-Verschluss-p370001661

Tunnel-Bohr-Maschinen können auch dann bohren, wenn sich viel Gestein 

über Ihnen befindet - z. B. die Alpen - es kommt darauf an, das

das Gestein sich bohren lässt und nach dem bohren "steht".

Die Sedimente des Niederlausitzer Beckens und das  Steinsalz

dort lassen sich viel einfacher bohren - und Steinsalz "steht"

Das ART-TEL 2.0 Endlager wird baulich wohl am ehesten mit

dem Gotthard-Basis-Tunnel vergleichbar sein. - Länge und

Tiefenlage, Bauzeit und Preis 

Der Gotthard-Basistunnel (GBT) ist mit 57 km Länge der längste Eisenbahntunnel der Welt. Er verbindet Erstfeld (UR) und Bodio (TI) in der Schweiz, wurde nach 17 Jahren Bauzeit am 11. Dezember 2016 eröffnet und ermöglicht eine flache, schnelle Durchquerung der Alpen (bis 250 km/h). Das Herzstück der NEAT ist ein Schlüsselelement für den Güterverkehr. 

Wikipedia +3

Wichtige Eckdaten & Fakten:

• Länge: 57,1 km (Ost- und Weströhre).

• Gesamtsystem: Inkl. Zwischenstollen ca. 152 km.

• Lage: Nordsüdverbindung durch das Gotthardmassiv, max. 2'300 m unter dem Fels.

• Bauzeit: 1999–2016 (offizielle Eröffnung 1. Juni 2016, Fahrplanstart 11. Dez. 2016).

• Kosten: Ca. 12,2 Mrd. Schweizer Franken (GESAMT-NEAT, inkl. Ceneri/Lötschberg höher).

• Kapazität: Bis zu 260 Güterzüge und 65 Personenzüge pro Tag.

• Fahrzeitverkürzung: Zürich–Mailand in ca. 3,5 Stunden (ein Gewinn von ca. 1 Stunde).

• Sicherheit: 176 Verbindungsstollen (Querschläge) alle 325 m für Evakuierungen.

• Betriebsstatus: Nach einer schweren Entgleisung im August 2023 ist der Tunnel seit September 2024 wieder voll in Betrieb. 

  Wikipedia +8

Der Tunnel ermöglicht durch seine ebene Streckenführung (max. 550 m ü. M.) schwerere und längere Güterzüge (bis 2'150 Tonnen) als die alte Bergstrecke

Die vier Haupt-Tunnelbohrmaschinen (TBM) für den Gotthard-Basistunnel hatten einen Bohrdurchmesser von 9,58 Metern. Diese Herrenknecht-Maschinen (Gabi I, Gabi II, Sissi, Heidi) bohrten die zwei einspurigen Röhren des längsten Eisenbahntunnels der Welt. 

Wikipedia +2

• TBM Durchmesser: 9,58 m

• TBM Länge: ca. 440 m (inkl. Nachläufer)

• Gesamtanzahl Haupt-TBM: 4 (je zwei pro Röhre/Richtung)

• Hersteller: Herrenknecht AG, Schwanau

• Vortriebsleistung: Max. 35–40 m/Tag 

  Wikipedia +2

Hinweis: Die Angaben beziehen sich auf den Eisenbahn-Basistunnel (GBT), der 2016 eröffnet wurde. Für den Gotthard-Straßentunnel (2. Röhre) werden derzeit TBM mit über 12m Durchmesser eingesetzt.

Ja dann wollen wir uns diese  grosse, flache, tiefe Steinsalz-Geologie der BGE 

Teilgebiet 078_01TG_197_01IG_S_f_z  Niederlausitz in Sachsen mal ansehen :

Und Zack Sachsen hat den 3D GST Viewer unbrauchbar gemacht ? Läuft nicht

Die Unterlagen der BGE passen SO GAR NICHT zu den Unterlagen

vom Landesamt Sachsen für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie.

Da deutet sich nach MV ! ein zweiter Betrugsfall in der Endlager-

Standort-Suche an !? - Vergleichen Sie mal die beiden .pdf oben.

Wenn das Landesamt in Sachsen keine 3D Geologie-Daten öffentlich hat,

kann man eben nur in Brandenburg-Anteil das Salz als Ing. anschauen ...

>>> Bundesland Brandenburg im 3D Viewer der BGE - Ganz im Süden wird die Salz-Schicht dicker - ist mit Top Salz erst bei -1.400 m leider schon sehr tief. Für ART-TEL fast zu tief - Für DBHD reicht die Schichtmächtigkeit kaum. - Ist das dann noch bestmöglich ?

Das Bundesland Sachsen beginnt im Süden vom Bundesland Brandenburg.

>>> Die flache Steinsalz-Geologie im Süden Brandenburgs ist - schauen Sie selbst, denken Sie nach - Welche Art von Endlager-Bergwerk kann eine so tiefe Salz-Schicht erreichen ? - Verwetten Sie Ihren Hut auf diese Geologie ? - Ing. Goebel hat hier Zweifel ... (an der Steinsalz-Geologie Niederlausitz)

>>> DBHD Land - "Home of DBHD DE" - "Bei Beverstedt" - Nieder-sachsen - nördlich von Bremen - Da gibt es reichlich hohe Salz-Diapire - baulich mit SBR erreichbar - und mit 1.100 m Auflast-Deckel - Sicher - mit gas-dichtem Verschluss - Bestmöglich - Dort DBHD Endlager bauen !

>>> https://viewer.bge.de/?view=1f134b70-e587-6162-ac42-f3439300019d

Hoch präziser Deep-LInk in den BGE 3D Viewer - zeigt den bestmöglichen DBHD Standort - "Bei Beverstedt" - Da kann man so viele Endlager bauen wie man Baugeld bekommen hat.

>>> Hallo Berlin - Sieht so aus als kann DBHD Euch nahe Berlin 3 Stück DBHD Endlager reinzimmern - Die geologischen Voraus- setzungen sehen ganz gut aus - MfG Ing. Goebel - ein ganz beliebter Bauplaner / Endlager-Planer

>>> https://viewer.bge.de/?view=1f134b97-e782-6918-909d-8b9b0ff0be00

Drei Diapire nähe Berlin im 3D Geologie Viewer der BGE gefunden - Ing. Goebel liebt Steinsalz - 3x DBHD HLW Endlager nahe Berlin möglich !? - MfG VG - der allseits beliebte Endlager-Planer

>>> Der Mangel an Geologie-Daten zum tieferen Untergrund wird leider bleiben. - Basis der BGE Auswertung waren immer Daten von Tiefbohrungen, die man bei der Erdöl und Erdgas-Suche gewonnen hatte. - Staat beklaute Wirtschaft. - Geologie-Daten-Lage bleibt in-homogen.

https://www.bge.de/de/endlagersuche/zwischenbericht-teilgebiete/3d-viewer/

ART-TEL 2.0 

Wir haben die Arbeit an der ART-TEL Endlager-Planung für Salz Flach wieder aufgenommen ?

Die Dialoge in der Entwickler-Gruppe laufen, und ich korrigieren erste CAD Zeichnungen aus

der Ukraine - ART-TEL 2.0 - Trocken - Gas-Dicht verschliessbar - Nachweislich Unterkritisch -

System-Skizze ART-TEL 2.0 HLW Endlager

Weniger Temperatur als im DBHD - Deshalb auch weniger Sediment-Gesteins-Deckel.

Weniger Einlager-Tiefe als im DBHD - Trotzdem Trocken ! - weil es im Salz trocken ist

Gleiches Endlager-Behälter-Gebinde wie im DBHD - Deshalb nachweisbar unterkritisch

In den  Sediment-Gesteinen erwarten wir 3 Grundwasser-Leiter - Grouting - Epoxid-H.

Im Steinsalz ist es trocken - TBM mit doppelt Abluft und 50 Meter / Tag Schneidmotor

Steigung der Rampen entweder 6,8° oder nur 2,5° - 700 m - weniger tief als die Alpen !

58 km = 58.000 Meter // 58.000 Meter : 50 m / Tag = 1.160 Bohr-Tage = 3,2 Bohr-Jahre

Wir erbohren mit 2 TBM von beiden Seiten aus - Team-Wettbewerb : ART-TEL erbohren.

Haupt-Tunnel-Bohrung also 1,5 bis 2 Jahre - Epiroc Bohrungen - Einlagerung - Verschluss

Durchmesser 16,4 Meter - Sedimente mit Findlingen und Wassser-Einbrüche - dann Steinsalz

Das Steinsalz bricht schön gleichmässig ? - Erbitte System-Skizze TBM - MfG Ing. Goebel

Einlagerung im ART-TEL 2.0 HLW Endlager

Die TBM soll Tübbige einbauen - Dann bohren die Epirocs 337 m Lager-Bohrungen

Auslegung : Endlager-Gebinde - Salz - EL-Gebinde - Salz - EL-Gebinde einführen

Dann Spritzbeton-Innen-Wandung - Waagerechte Tunnel-Endlagerung ART-TEL 2.0

Gorunenkos Rechner ist zu klein um Euch den 50 Tausendfüssler mit Behältern

zu zeigen !!! - Wir beantragen Rechen-Cluster - ART-TEL ist riesig - Mein 4 ter

iMac - der konnte ART-TEL 1.3 - aber nur Gorunenko konnte den Film herstellen.

Erbitten Planungs-Auftrag für ART-TEL 2.0 - von der BGE + aus den USA

Wir brauchen Geld für Rechner und Core-Team - Die Lizenz wird 30 Mio.

EUR pro Stück kosten. - Welt-Bedarf an ART-TEL Endlagern ca. 18 Stück.

Das ART-TEL 2.0 Tunnel-Endlager für HLW - (Atommüll-Endlager)

2 Stück seriell bohrende Vollschnitt-Tunnel-Bohr-Anlagen D 16,4 m im Einsatz

Der Gotthard-Basis-Tunnel ist ähnlich lang wie ART-TEL 2.0 - Beide ca. 58 km

Der Gotthard Tunnel kostete 12,2 Mrd. CHF = 13,2 Mrd. EUR - zum Stand 2016 

Tonstein-Modder trocknet aus und wir wollen gar nicht nass lagern wie Finnland.

Im Steinsalz ist es immer trocken - sonst wäre es gar nicht 250 Mio. Jahre dort

Steinsalz kann Gas-Dichten Verschluss im Steinsalz aus Bergdruck - PERFEKT

Natürliche Berg-Temperatur in -700 m Tiefe = + 21 °C

Berg- Temp. tiefster Punkt der Einlagerung -960 m = + 29 °C

Temperatur-Peak nach ca. 500 Jahren unten dann + 50 °C  ?

Die DBHD-ART-TEL Gruppen - Ingenieure, Physiker

Geologen, Zulieferer Ingenieure, Strahlenschützer

und beteiligte Firmen erwarten Planungs-Auftrag.

SICHERHEIT

Bei der Recherche nach einer TBM mit D 16,4 m Mix-Schild,

ist mir die D 17,5 m TBM "SHANHE" für die Unter-Querung

des Gelben Flusses in Jinan bei Peking positiv aufgefallen.

https://www.herrenknecht.com/de/newsroom/pressemitteilungdetail/megaprojekt-in-china-die-175-meter-maschine-shanhe-ist-bereit-fuer-die-baustelle/#:~:text=Megaprojekt%20in%20China:%20Die%2017,ist%20bereit%20f%C3%BCr%20die%20Baustelle

Vorschlag AXEN Tunnel von Ing. Goebel, Schweiz, 2017

Sehr langer Tunnel mit explizitem Sicherheits-Konzept.

Die mussten auch keinen Gegenverkehrs-Tunnel bringen

sondern hatten Geld genug für 2 Tunnel - So geht das !

Die Chinesen kopieren nicht - Sie verbessern.

Tunnel unter gelbem Fluss nur 3.290 m lang.

Die Chinesen sind absolut realistisch und

bauen Ihre Verkehrs-Tunnel dann auch !!!

Best Greetings to China Railway Office 14

Vorschlag AXEN Tunnel von Ing. Goebel, Schweiz, 2017

Sehr langer Tunnel mit explizitem Sicherheits-Konzept.

Die mussten auch keinen Gegenverkehrs-Tunnel bringen

sondern hatten Geld genug für 2 Tunnel - So geht das !

Die Chinesen kopieren nicht - Sie verbessern.

Tunnel unter gelbem Fluss nur 3.290 m lang.

Die Chinesen sind absolut realistisch und

bauen Ihre Verkehrs-Tunnel dann auch !!!

Best Greetings to China Railway Office 14

Die gesamte Verkehrs-Leit-Technik Anordnung ist faszinierend gut !

und bei der Herstellung des Innen-Ausbaus wollt Ihr etwas leisten.

Das Bauwerk bitte gut dokumentieren und veröffentlichen bitte ...

Das ist Sicherheit - wenn alle Autos und Lastwagen in die gleiche Richtung fahren.

Ing. Goebel findet Gegenverkehrs-Tunnel, und sogar Landstrassen gefährlich ...

Ein Lob an Peking, China Railway, City of Jinan - and Herrenknecht Schwanau,

Herrenknecht China and the tough Tunnel-Drillers - your work is World-Class !

Mit tiefer Verbundenheit - Volker Goebel - Dipl.-Ing. Architecture - Germany 

Die Pläne kamen korrigiert wieder rein - Babylonisches Sprach-Wirrwar

So kann das ART-TEL 2.0 HLW Endlager aussehen - Endlager-System im Schnitt

Thats how HLW GDF (Geological Disposal Facility) ART-TEL 2.0 looks like - cut

es gab zur ART-TEL Endlager-Planung 2 Vorgänger-Seiten : Hier und Hier